ホンダ首脳｢もっと創造性必要｣

ホンダ・チームのシニア・テクニカル・ディレクターである中本修平氏が、同チームのスタッフに対し｢もっと創造性が必要｣と、英『オートスポーツ』で檄を飛ばしている。
｢アイデアが理論的に正しく、そして有用であると考えられる限り、われわれはそれが例え経験の少ない立場の人間から出されたものだとしてもこれを論じることだろう。
そのためにホンダ・チームは、どんな立場にある者でもみな自由に意見が出せるように組織をフラットなものにしたんだ。
それが、ホンダ・チームのやりかた、私は常にそれを言い続けている。
若い者はミスをすることもあるだろう。
しかしそれを怖れていてはいけないんだ。
失敗は有益なノーハウとなり、必ずや次のステップへの足がかりになる筈だからね｣
[Nifty F1]

バトン、勝っても「考え方は変わらない」

　Honda Racing F1のジェンソン・バトンは今シーズン、ハンガリーGPで見事F1初勝利を手にしたが、この勝利がきっかけでドライバーとしての変化はないと主張している。
イギリスのメディアからは100戦以上に出走しながら未勝利だったため、いろいろとプレッシャーをかけられていたバトンだが、今シーズン、雨のブダペストでついに勝利を手にした。
彼の父親ジョンは、この勝利で息子が“今まで以上に積極的で優れたドライバー”に成長したと考えているようだ。
これはシーズン終盤戦でバトンがポイントを連続で獲得していることが裏付けとなっている。
しかし、当の本人はこれとは異なる意見を主張しており、イギリスのテレビ局『ITV』に次のように語った。
「この件に関して、僕らは違った見解を持っている」
「僕自身の初勝利のことを考えると、未勝利ではなくなったという点では変化があるけど、目の前のレースに臨む時の方法や考え方が大きく変わることはないよ」
[F1-Live.com]

２００７年 F1ルール変更

２００７年には、様々なルールの変更が実施される。
単独タイヤサプライヤー
２００７年から２０１０年までは、Ｆ１においてブリヂストンが唯一のタイヤ供給メーカーとなる。
ブリヂストンはそれぞれのチームに同一の仕様と数量のタイヤを、シーズンを通して供給することになっている。
グランプリの週末には、このタイヤは「ハードコンパウンド」「ソフトコンパウンド」と呼ばれる。
タイヤは、新しいスポーティングレギュレーションに従って供給される。
この新しいルールでは、１回のレースウィークエンドにつき、ドライバー１人あたり１４本のドライタイヤが与えられることになっている。
金曜日には４セットのみを使用することができ、残りの１０セットはあとの２日に使用できる。

テクニカルレギュレーション
毎年のことではあるが、安全性に関するレギュレーションが２００７年に向けてさらに改善された。
これにより、より厳しい正面からのクラッシュテストが行われ、コクピットにはＧＰＳマーシャリングシステムが導入される。
これは、ドライバーにコース上の危険を警告し、新しい「事故強度表示器」が医療レスキュー隊に事故の重大性を通知するようになっている。

自主的なテスト制限
Ｆ１チームは、２００８年に予定されているテスト協定を自主的に早く導入することを、満場一致で決定した。
これにより、各チームのテストは年間３万ｋｍに制限される（これに対し、ルノーＦ１チームの現在の年間テスト距離は約５万ｋｍである）。

エンジンホモロゲーション
２００７年より、Ｆ１はエンジンの開発を最小限に留める時代へと突入する。
エンジンの回転数は最大で１９０００回転に抑えられ、Ｖ８エンジンは、エンジンの使用サイクルにより中国−日本、あるいは日本−ブラジルの２レースで使われたものを基本とすることになっている。
これらのエンジンは、１２月中旬までにＦＩＡに提出して承認された修正リストに従って、１９０００回転に制限するための調整を行うことが可能である。
２００７年にはすべてのチームがＶ８エンジンを使用する。

エンジンの使用
２００７年も、２レース１エンジンのルールが継続されるが、適用方法が異なる。
「レースウィークエンド」は、エンジンの使用について言う場合は、金曜日からの３日間ではなく土曜日からの２日間のみを指す。
これにより、新しく導入された金曜日のフリープラクティスは除外されることになる。

グランプリの金曜日
グランプリウィークエンドの金曜日のスケジュールが変更となる。
これは、レースウィークエンドの初日に、トラック上でより多くのクルマが走るようになることを目的としたものである。
２回のフリープラクティスはそれぞれ１時間から９０分に延長され、各チームは最大２台のクルマを走らせることができる。
このクルマには、レースドライバー、あるいは登録されたサードドライバーが乗ることができる。

スポーティングレギュレーション
そのほか、セーフティーカー導入の手順やスチュワードによるペナルティに関しても、スポーティングレギュレーションに細かな変更が加えられている（スチュワードはタイム加算ペナルティのほかに、グリッド降格ペナルティを与えることができるようになった）。
[F1Racing.jp]

GP2 2007年のエントリーとカレンダー

F1の直下のカテゴリーであるGP2シリーズは、現地時間（以下、現地時間）14日、2007シーズンのエントリーおよびカレンダーを発表した。
バーレーン（4月15日決勝）で開幕したシリーズは、６ヶ月、全11戦でチャンピオンが争われる。
　2005年にそれまでの国際F3000に代わるカテゴリーでとして誕生したGP2シリーズ。
初年度はニコ・ロズベルグ（現ウィリアムズ・トヨタ）、２年目はルイス・ハミルトン（来季マクラーレン・メルセデス）がチャンピオンに輝いたが、いずれも翌年F1デビューを決めており、F1に最も近いカテゴリーとなっている。
また３年目を迎える2007シーズンには、TDP（トヨタ・ヤングドライバーズプログラム）のドライバーで今季F3ユーロシリーズに参戦した平手晃平、中嶋一貴の日本人ドライバーもそれぞれTrident racing、Damsからフル参戦が予定されており、シリーズの行方に注目が集まる。
また、初年度からGP2シリーズに参戦する吉本大樹は今年11月のスペイン・ヘレステストに、Durangoから参加しており、シート獲得の正式発表が待たれる。
　そのGP2シリーズは14日、プレスリリースを通じ、エントリーの締め切りまでに13チームのエントリーがあったことを明らかにし、レギュレーションに準じて2006シーズンの成績順によるカーナンバーを発表。
2005年、2006年と２年続けてチャンピオンを輩出しているARTはチャンピオンナンバー１とともに2007シーズンに臨む。
また、ランキング２位のピケ・スポーツは、かつてF1に参戦したミナルディと提携し、“ミナルディ・ピケ・スポーツ”として参戦、GP2シリーズに初参戦を果たすイギリスのカーリンモータースポーツは、DRPと提携し、“カーリンDRP”として参戦する。
また、元F1ドライバーのアドリアン・カンポス氏が率いるカンポス・レーシングは、“カンポス・グランプリ”としてエントリーしている。
　シリーズはF1の第３戦バーレーンGP（４月15日決勝）期間中に開幕を迎え、９月のバレンシア（９月30日決勝）で閉幕。
約６ヶ月に渡り、10ヶ国、全11戦でチャンピオンを争うことになる。
[ISM]
ナンバーおよびチーム名（ライセンス）
1、2　ARTグランプリ（FRA）
3、4　ミナルディ・ピケ・スポーツ（BRA）
5、6　iスポーツ・インターナショナル（GBR）
7、8　アーデン・インターナショナル（NED）
9、10　 Petrol Ofisi FMSインターナショナル（ITA）
11、12　トライデント・レーシング（ITA）
14、15　レーシング・エンジニアリング（ESP）
16、17　スーパー・ノヴァ・インターナショナル（GBR）
18、19　BCNコンペティション（ESP）
20、21　カーリンDPR（GBR）
22、23　DAMS（FRA）
24、25　カンポス・グランプリ（ESP）
26、27　ドゥランゴ（ITA）
2007年テストおよびレーススケジュール
2月21日から22日　ポールリカール、フランス（テスト）
3月8日から9日　バルセロナ、スペイン（テスト）
3月15日から16日　ポールリカール、フランス（テスト）
4月13日から15日　サヒール、バーレーン（レース）
5月11日から13日　バルセロナ、スペイン（レース）
5月24日から26日　モンテカルロ、モナコ（レース）
6月19日から20日　ポールリカール、フランス（テスト）
6月29日から7月1日　マニクール、フランス（レース）
7月6日から8日　シルバーストーン、イギリス（レース）
7月20日から22日　ニュルブルクリンク、ドイツ（レース）
8月3日から5日　ブダペスト、ハンガリー（レース）
8月24日から26日　イスタンブール、トルコ（レース）
9月7日から9日　モンツァ、イタリア（レース）
9月14日から16日　スパフランコルシャン、ベルギー（レース）
9月28日から30日　バレンシア、スペイン（レース）

デビッドソン「サトウとは接戦になるだろうね」

　SUPER AGURI F1チームのアンソニー・デビッドソンは、イギリスの『F1レーシング』誌とのインタビューに応じ、イギリスF3時代のチームメイト、佐藤琢磨とともに戦う2007シーズンに向けての抱負を述べ、
「確かに時々サトウを打ち負かしたいと思う。
でも接戦になるだろうね。
でも僕の最初の目標は、できる限り彼に追いつくことだけに焦点を絞らなければならない」と語った。
　2001年のイギリスF3選手権にカーリンモータース（当時）から参戦し、ランキング２位の成績を残したA.デビッドソン。
この年、年間12勝という故アイルトン・セナの記録に並ぶ活躍でチャンピオンを獲得したのが、チームメイトを組む佐藤琢磨だった。
2001年にB・A・R Honda（現Honda）のテストドライバーを務めたA.デビッドソンは、2006年まで同チームに在籍し、その間にはミナルディからハンガリー、ベルギーGPの２戦（2002年）、急遽欠場した佐藤琢磨に代わりマレーシアGP（2005年）で決勝レースに出場した経験を持つ。
11月下旬からスタートしたウィンターテストでは１週目のバルセロナ、２週目のヘレスと計６日間に渡ってSUPER AGURI F1チームの暫定マシンをドライブし、マシン開発プログラムに取り組んだ。
　A.デビッドソンは2007シーズンに向けて、
「確かに時々サトウを打ち負かしたいと思う。
でも接戦になるだろうね。
2001年の時には僕が彼を打ち負かすこともあり、彼が勝つこともあった。
でも僕の最初の目標は、できる限り彼に追いつくことだけに焦点を絞らなければならない」と述べ、開幕戦のメルボルン（オールトラリアGP：3月18日決勝）で佐藤琢磨に対し、優位に立つことができるかという質問には、
「いや、すぐにそれを狙うつもりはない。
僕は予選でより多くのチャンスがあるだろう。
なぜなら僕はレースよりも予選に関してより多くの経験を積んでいるからね」と語るに留まった。
　F1の経験は豊富ながら、レギュラードライバーとしてのF1フル参戦が初年度となることについて、
「いくらかのレース経験のあるドライバーにすぐに打ち負かすことはそう簡単ではないよ。
数多くの点で、僕は本当に経験を持っている。
恐らく2006年にルーキーシーズンを戦った何人かのドライバー達よりもね。
しかし他の点に関しては、彼等の知識は僕をとっくに上回っている。
僅か１年で、それほど多くのことをレースによって学ぶんだ」とコメント。
　11月の発表時には初年度の戦いの中で学習曲線を積み上げていくと抱負を語っていたA.デビッドソンは、
「どうなるかよく分からないけど、そこがまたわくわくするんだよ。
今年の（ニコ・）ロズベルグを見ると、彼の最高のレースは初戦だったね……。
僕は細部を調べるのが大好きなんだ。
僕もかなり自己分析的な方だし。
だから当然最終戦では自己最高のレースになるはずだよ。
もしそうでなければがっかりだ。
でもできれば来年の終わりには、この先長くF1界に留まれるように、十分いい仕事を成し遂げたいものだね」と語っている。
[ISM]

山本左近 スーパーアグリF1のテストドライバーに

スーパーアグリＦ１チームは、山本左近と２００７年シーズンのセカンドテストドライバー契約を交したことを本日発表した。
左近は２００６年シーズン中盤からスーパーアグリのレースドライバーとしてステアリングを握った。
２００７年シーズンの左近は、先日テスト兼リザーブドライバー契約を交したギード・ファン・デル・ガルデと共にチームのレースドライバーである佐藤琢磨とアンソニー・デビッドソンのサポート役を担当することになる。
左近は次のようにコメントした。
「２００７年シーズンもスーパーアグリとともにＦ１に留まることができるなんて、すごいニュースだね。
僕をサポートしてくれた全ての人、特に亜久里さんには感謝しているよ。
来年は、新しい役割で自分のベストを尽くし、チームに貢献できるようにしたいね」
チーム代表の鈴木亜久里は次のように語った。
「左近がスーパーアグリのメンバーとして来シーズンもチームに残ってくれて嬉しいよ。
僕たちは、２００７年シーズンに向けて左近のために他のカテゴリーのレースシートを探す手助けをするつもりだし、今シーズンにＦ１で培った経験がこの目標を達成することができると信じているよ」
[F1Racing.jp]

2007年 レッドタイヤ導入？

2007年シーズンから、F1はいよいよブリヂストンタイヤによるワンメイクということになるが、同モータースポーツの菅沼寿夫/テクニカル･マネージャーはFIAから『レッドタイヤ』導入の可能性について打診があることを英『オートスポーツ』で明らかにした。
これは同じくブリヂストンタイヤのワンメイクで行われている米チャンプカーですでに導入されているもので、コントロールタイヤとは別に『オルタネートタイヤ』と呼ばれるソフト・コンパウンドのタイヤの使用を義務づけるというもの。
このタイヤにはサイドウォール部に赤いマークが付けられるため、外部から容易にこれが識別できるようになっている。
これにより、来季F1のタイヤがワンメイクとなっても、ドライバー、チームの戦略がそれぞれ異なることになり、レースがより興味深いものになるというものだ。
ただしこれが現実化するには、FIAだけでなく11チームすべての合意が必要となるだろう。
[Nifty F1]

ルノーF1 新しいマシンから水色が消える

２００６年の幕引きは、ルノーＦ１チームとスポンサーにとっても一時代の終演となった。
ベネトン時代から現在のルノーＦ１チームに至るまで、１３シーズンにも渡ったマイルドセブンとのスポンサー契約は、６つ目と７つ目のタイトル獲得という最高の結末を持って別れを告げた。
ルノーとマイルドセブンとの別れは、マイルドセブン特有の水色がチームから消えることを意味し、ＩＮＧグループと入れ替わることになる。
２００７年シーズンの幕開けとともに、ＩＮＧルノーＦ１チームはＦ１に新たな装いを見せてくれるだろう。
その影響は、オーストラリアのメルボルンで行われる開幕戦のタイトルスポンサーに決定しているＩＮＧグループによって高められるだろう。
ＩＮＧグループは世界的な金融組織として評価されており、彼らの活動は銀行、保険業、資産運用などを含めて５０以上の市場を有している。
彼らのＦ１参入は宣伝活動をもたらし、企業の知名度を世界的規模にする狙いがある。
ルノーＦ１チームは、新たな一流企業のＦ１参入を歓迎している。
ルノーのＦ１への影響力は、レッドブルレーシングへのエンジン供給によっても強化されている。
２００７年にはルノーエンジン搭載のクルマが４台グリッド上に並ぶことになり、このエンジンはＲＳ２６・Ｖ８エンジンをホモロゲーション化させたものである。
ルノーのカスタマーエンジン供給の長い伝統は、１９８３年まで遡ることになる。
[F1Racing]

最優秀賞にホンダF1チーム

　東京運動記者クラブ・モータースポーツ分科会は23日、今年度の最優秀賞にホンダF1チームを選出した。
ホンダは8月のハンガリー・グランプリでジェンソン・バトン（英国）が初優勝し、単独参戦で39年ぶりの優勝を遂げた。
優秀選手賞はオートバイのロードレース世界選手権シリーズの250ccクラスで2勝した青山博一（KTM）。
　特別賞には、非メーカー系のプライベートチームとしてF1に全戦参戦したスーパーアグリF1チームと、1987年から20年連続でF1日本GPを開催した鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）を選んだ。　
[時事通信]

ホンダの2007年マシンは緑色？

ホンダ・チームではすでに2007年のカラーリングが一新される可能性を度々示しているが、『GrandPrix.com 』はこれが意表を突いた『緑色』になるとの憶測を示した。
同チームでは、タイトル・スポンサーだった『ラッキーストライク』（BAT:ブリティッシュ・アメリカン・タバコ）が今季限りで離脱したあと、これまでのところ後任のスポンサーは発表されておらず、ホンダ自身が兼ねる可能性が高い。
これについて同チームのニック・フライ代表はかねて｢意表を突いたものになる｣との話を繰り返していて、それがこのところF1フィールドでは見られなかった緑色というではないかというものだ。
緑はもちろん自然をイメージさせるもので、これはこのところホンダが力を入れている省エネ・エコロジー産業のイメージとつながるものという。
なお、かつてジョーダン・チームが1991年のデビュー時に緑色を採用したことがあり、この時は同じく緑がコーポレーテッドカラーだった日本の『富士フイルム』がスポンサーになったことがある。
またジャガーは暗い緑色だった。
[Nifty F1]

ライコネンのフェラーリデビューは1月下旬

フェラーリは恒例のプレスイベントにおいて、キミ・ライコネンの初ドライブが1月末に予定されていることを明らかにした。
イタリアのスポーツ紙『La Gazzetta dello Sport（ガゼッタ・デロ・スポルト）』電子版によると、フェラーリの新車は1月15日（月）から20日（土）のフィオラノテストでお披露目され、その後はフィオラノ同様、やはりフェラーリのプライベートコースであるムジェロで走行が繰り返される。
ライコネンが初めてフェラーリのステアリングを握るのは、1月21日（日）から23日（火）のムジェロになりそうだ。
報道陣に囲まれたフェラーリ社長のルカ・ディ・モンテゼモーロは、次のように語っている。
「キミには世界チャンピオンになる時が来たということを自覚してもらいたい。
そうなれば、ジャン・トッドは穏やかに引退できるし、私だってカプリ島（地中海のリゾート）に引っ込むことにするさ！」
「（ミハエル）シューマッハがそうだったように、ライコネンはちょうどいい時期に加入したよ。
シューミー（シューマッハの愛称）を始め、（ロス）ブラウン、（パオロ）マルティネリはいなくなってしまったが、われわれにはまだ（アルド）コスタ、（ジル）シモン、（ルカ）バルディセッリ、（ティツィアーノ）バッティスティーニという優秀な人材がそろっている。
さらにマイケル（シューマッハ）には新しいポストに就いてもらうし、新任スポーティングディレクターの（ステファノ）ドメニカリと、同じくテクニカルディレクターの（マリオ）アルモンドもいる」
シューマッハがもたらした成功の後、パーティー癖のあるライコネンが同じようなリザルトを挙げられるか気になるところだが、モンテゼモーロは次のように断言する。
「（エディー）アーバインにも似たような気質はあった。
信じられないが、時にはシューマッハでさえ飲酒をたしなんだものだ。
だからキミのことは心配していない。
モチベーションにあふれているし、彼のレースに対するアプローチはフェラーリにピッタリだよ」
「2005年を思い出してほしい。
ライコネンのマシンにもっと信頼性があったら、タイトルは彼のものだったことを。
マッサも力を付けてきた。
今後は、さらに安定して速くなるだろう」
[F1-Live.com]

鈴鹿サーキット 大改修へ

1987年から20年に渡ってF1日本GPを開催してきた鈴鹿サーキットだが、来年からはトヨタ資本となって全面改修された富士スピードウェイにその開催権を奪われることに。
これを受け鈴鹿サーキットでは、施設の大改修に乗り出すことになった。
これは、同サーキットのモビリティランドの親会社であるホンダの福井威夫社長が恒例の年末会見で明らかにしたもの。
同サーキットでは、コース自体への評価は高かったものの、関係者からは以前からピットやパドックなど付帯設備に対し不満が伝えられていた。
福井社長は今回こうした部分の全面改修を行なうことを明言したもの。
実際の工事はおよそ1年後、およそ数百億円ともみられる巨費を投じ、2007年のオフに行われることになるようだ。
なお2007年の日本GPが富士スピードウェイで行われるのは決定事項だが、依然としてその後には鈴鹿との交互開催の可能性があるのでは、という噂が収まっていない。
[Nifty F1]

鈴木亜久里代表｢第3戦までにポイント獲得｣

2006年シーズンは実質4年前のシャシーでの参戦を余儀なくされ、結局ノーポイントに終わったスーパー・アグリだが、同チームの鈴木亜久里代表は｢2007年は開幕3戦目までにポイントを獲得する｣と、豪語してみせた。
これは、17日(日)東京のホンダ・ウェルカム・プラザで行われたイベントで語ったもの。
この席で同代表は、｢去年の今頃は参戦するのに走り回っていてテストどころではなかったことを考えれば、いまはちゃんと1年間戦ったチームがあり、来年に向けてテストをするマシンがあるんだ。
もう去年とはまったく違う状況だよ。
もちろんそれでもやるべきことは山ほどあるけれど、来年は開幕3戦までにポイント獲得することだって夢じゃないと思っているね｣と、語っている。
[Nifty F1]

2006F1総集編

2006F1総集編
▽皇帝シューマッハー最後のシーズン完全版
▽アグリ参戦！ホンダ優勝！壮絶王者争い！鈴鹿ラストの舞台裏…
12月17日（日） 25:30〜28:00 フジテレビ

2006 F1グランプリ総集編
〜シューマッハラストシーズン＆アロンソ2連覇への軌跡〜
12月29日（金）20:00〜22:20　フジテレビ721

佐藤琢磨｢チームは確実に進歩している｣

今年最後となるヘレス合同テストで、今オフ初めてのF1テストを終えた佐藤琢磨(スーパー・アグリ)は、｢マシンもチームも確実に進歩している｣と充実した表情をみせた。
｢僕にとっては最終戦のブラジルGP以来のF1ドライブだったし、去年のオフはあんな状況だったしね、こんなに充実したオフテストは初めてのような感じがするよ。
毎日100ラップ以上を周回することができて、とても自信がついたね。
マシンは新しいコントロール・システムを試したり進化していたし、新しいブリヂストンタイヤを試したのも新鮮だった。
スーパー・アグリにとってとてもいいテストになったと確信しているよ｣
次回予定される新年1月のテストまで、F1はしばしの休暇に入る。
[Nifty F1]

スーパーアグリF1 サードドライバーにギド・ヴァン・デル・ガルデ

スーパーアグリＦ１チームは、ギド・ヴァン・デル・ガルデを２００７年シーズンのリザーブ兼テストドライバーに起用することを本日発表した。
マクラーレンの若手育成プログラムのメンバーだった、この２１歳のオランダ人は、９歳のときにカートを始め、すぐに２回のオランダチャンピオンを獲得した。
１２歳のときに CRG Holland チームから世界で争うようになり、ここ３シーズンはＡＳＭチームからＦ３ユーロシリーズに参戦していた。
今回のテストドライバー起用について、ファン・デル・ガルデは次のように語った。
「スーパーアグリＦ１チームに加わり、Ｆ１でドライブする機会を得られてとても嬉しいよ。
カートを始めたときからいつもＦ１に行きたいと言っていたから、努力をしてＦ１マシンについて学びたい。
初めてのＦ１ドライブを楽しみにしているよ」
チーム代表の鈴木亜久里は次のように語った。
「ギードをチームに迎えることになって嬉しいね。
彼は素質を持った若いドライバーだよ。
誰もが知っているように、Ｆ１は楽に勝てるものではないし、始めは厳しくなると思うよ。
でも、彼の才能からすれば、それに打ち勝てると信じているから、努力をしてこのカテゴリーでも成功してほしいと願っているよ」
[F1Racing.jp]

Ｆ１ヘレステスト４日目

４日目を迎えたヘレステストにはフェルナンド・アロンソが姿を現し、２００６年最後のテストでマクラーレンデビューを果たし、誰をも驚かせた。
アロンソは、１日だけマクラーレンのテストに参加する許可をルノーから得て、新しいチームに慣れるためにスポンサーロゴのないマシンをドライブした。
テストではマクラーレンのルイス・ハミルトンがこの日のファステストラップを記録し、マルコ・アンドレッティがホンダチームからＦ１デビューを果たしている。
アロンソが記録したタイムは非公式のものとされた。
ハミルトンは、２番手につけたルノーのヘイッキ・コヴァライネンよりコンマ１秒速かった。
コヴァライネンのチームメイトのジャンカルロ・フィジケラは、３番手につけている。１３番手タイムを記録したウィリアムズのアレックス・ブルツは、メカニカルトラブルにより２回の赤旗を出してしまった。
フェラーリのテストドライバーであるルカ・バドエルにはエンジントラブルが発生し、わずか３８周の走行に留まっている。
ＩＲＬドライバーのマルコ・アンドレッティはＦ１デビューを果たした。
マイケル・アンドレッティを父に持つ、この１９歳のアメリカ人ドライバーは６７周を走行し、１４番手のタイムを記録した。
アンドレッティは同郷のスコット・スピードよりも速かったが、スピードはわずか１４周しか走行していない。
スピードのチームメイトであるヴィタントニオ・リウッツィは、金曜日はレッドブルをドライブし、８番手タイムを記録した。
チャンプカーチャンピオンのセバスチャン・ボーデはトロロッソでのテスト３日目を迎え、自己ベストとなる１分２１秒２７７を記録し、この日は１２番手につけた。
ヘレス - ヨーロッパ 15 12 2006
Pos. ドライバー コンストラクターズ Tyres Time Laps
1 Ｌ・ハミルトン マクラーレン 01:19.493 100
2 Ｈ・コヴァライネン ルノー 01:19.586 92
3 Ｇ・フィジケラ ルノー 01:19.798 109
4 Ｊ・ロジッター ホンダ 01:19.835 64
5 Ｒ・クビサ ＢＭＷ 01:19.894 125
6 Ｌ・バドエル フェラーリ 01:19.889 38
7 Ｓ・ヴェッテル ＢＭＷ 01:20.069 117
8 Ｖ・リウッツィ スクーデリア トロ ロッソ 01:20.191 72
9 Ｃ・クリエン ホンダ 01:20.461 57
10 佐藤 琢磨 スーパー アグリ 01:20.854 114
11 Ｍ・ジェネ フェラーリ 01:21.015 98
12 Ｓ・ボーデ スクーデリア トロ ロッソ 01:21.277 100
13 Ａ・ブルツ ウィリアムズ 01:21.368 64
14 Ｍ・アンドレッティ ホンダ 01:21.888 67
15 Ｓ・スピード スクーデリア トロ ロッソ 01:23.315 14
[F1Racing.jp]

F1ドライバー年俸ランキング

　ドイツの新聞『ビルド』紙（電子版）は、現地時間（以下、現地時間）12日、F1ドライバー年俸ランキングを発表した。
『引退シューミ、それでも変わらずトップ10入り　マクラーレン・メルセデスのドライバーは、泣きたくなるほどの薄給』との見出しで報じている。
　2006年限りで現役生活に終止符を打ったミハエル・シューマッハは、引き続きフェラーリの一員として残ることが発表されているが、同紙によると、M.シューマッハはジャン・トッド氏（フェラーリ代表取締役）の特別アシスタントに就任し、来季は年間600万ドル（約７億1000万円）の報酬を得るという。
その仕事内容については、「定期的にアドバイスを与え、状況を分析すること。
緊急事態が生じれば、自らマシンに乗り込んでテストを行なうこともある」としている。
　毎年ランキングトップに君臨してきたM.シューマッハに代わり、年俸が最も高いと発表されたのは、2007年よりフェラーリへ移籍するキミ・ライッコネン。
『ビルド』紙は、K.ライコネンの年俸、2500万ドル（約29億4000万円）に対し、「シューミがここ数年手にしてきた額より１ケタ少ないものの、これはF1界で断然トップの数字である」と伝えた。
　一方、ルノーで２年連続のドライバーズタイトルを獲得したフェルナンド・アロンソが、移籍先マクラーレン・メルセデスから得る来季の年俸は、2000万ドル（約23億5000万円）。
今季GP２チャンピオンに輝き、来季マクラーレンよりF1デビューを果たすルイス・ハミルトンの年俸は、50万ユーロ（約7700万円）とのこと。
同紙は、「F.アロンソの場合は、2005年シーズンにタイトルを獲得した直後に、マクラーレンと契約を結んでしまった点が悔やまれる。
２連覇を達成してから契約すれば、もっと高額な年俸を要求できたはずなのだが……。
しかし、まさにスズメの涙ほどの年俸といえば、マクラーレンのセカンドドライバー、ルイス・ハミルトンである」と分析。
そして、L.ハミルトンの契約条項について、「レースごとにドライバーの入れ替えが可能となっている」と報じた。
　また、同紙に対し、M.シューマッハのマネージャーかつ交渉人でもあるウィリー・ウェーバー氏は、「ミハエルほどの金額を稼げる人間なんて、もうどこにもいないよ。
報酬は下がっていく」とコメント。
さらにW.ウェーバー氏は、「私ほどやり手の交渉人が付いているドライバーもいないだろうしね……」との見解を示した。
なお、同紙はこの記事を、「F1とは、かくも非情な世界なのである」と締めくくっている。

F1ドライバー年俸ランキング（※100万円の単位で四捨五入）
1.キミ・ライッコネン　フェラーリ　2500万ドル（約29億4000万円）
2.フェルナンド・アロンソ　マクラーレン・メルセデス　2000万ドル（約23億5000万円）
3.ラルフ・シューマッハ　トヨタ　1800万ドル（約21億2000万円）
4.ジェンソン・バトン　Honda　1600万ドル（約18億8000万円）
5.ルーベンス・バリチェッロ　Honda　900万ドル（約10億6000万円）
6.フェリペ・マッサ　フェラーリ　800万ドル（約９億4000万円）
7.ヤルノ・トゥルーリ　トヨタ　700万ドル（約８億2000万円）
8.（引退）ミハエル・シューマッハ　フェラーリ　600万ドル（約７億1000万円）
9.佐藤琢磨　SUPER AGURI F1チーム　550万ドル（約６億5000万円）
10.ニック・ハイドフェルド　BMWザウバー　500万ドル（約５億9000万円）
10.ジャンカルロ・フィジケラ　ルノー　500万ドル（約５億9000万円）
12.デビッド・クルサード　レッドブル・レーシング　400万ドル（約４億7000万円）
12.マーク・ウェーバー　レッドブル・レーシング　400万ドル（約４億7000万円）
14.ヘイッキ・コバライネン　ルノー　300万ドル（約３億5000万円）
15.アレキサンダー・ブルツ　ウィリアムズ・トヨタ　250万ドル（約２億9000万円）
16.ニコ・ロズベルグ　ウィリアムズ・トヨタ　150万ドル（約１億8000万円）
16.ロバート・クビサ　BMWザウバー　150万ドル（約１億8000万円）
18.ビタントニオ・リウッツィ　スクーデリア・トーロ・ロッソ　60万ドル（約7000万円）
18.スコット・スピード　スクーデリア・トーロ・ロッソ　60万ドル（約7000万円）
20.ルイス・ハミルトン　マクラーレン・メルセデス　50万ドル（約6000万円）
21.アンソニー・デビッドソン　SUPER AGURI F1チーム　20万ドル（約2000万円）
※スパイカーMF１チームは、ドライバー（現段階ではクリスチャン・アルバースのみ確定）に対し、１シーズン500万ドル（約５億9000万円）支払うとしている。
[ISM]

Ｆ１ヘレステスト３日目

木曜日に行われたヘレステスト３日目は、マクラーレンのペドロ・デ・ラ・ロサが１分１９秒１０９のファステストラップを記録した。
デ・ラ・ロサは２番手のヤルノ・トゥルーリよりも約コンマ４秒も速かった。ホンダのジェームズ・ロジッターが１分１９秒５４９で３番手につけた。
スパイカーだけはこのテストに参加せず、新しいフェラーリエンジンに対応するためにギアボックスとシャシーの変更を行っている。
２００７年シーズンからフェルナンド・アロンソのチームメイトとしてマクラーレンのステアリングを握るルイス・ハミルトンは、デ・ラ・ロサより約コンマ５秒遅かった。また、ヘイッキ・コヴァライネンは、２日連続でチームメイトのジャンカルロ・フィジケラのタイムを上回った。
来シーズンにレースデビューを果たすコヴァライネンは、昨日よりコンマ４秒遅い１分１９秒８２４を記録し、チームは引き続き新しいブリヂストンタイヤに慣れるための作業を行った。
チャンプカーチャンピオンのセバスチャン・ボーデは前日よりも１秒タイムを更新し、トロロッソのレギュラードライバーであるスコット・スピードにわずか０．０２５秒差まで迫った。
スピードは午後にブレーキのトラブルから派手なクラッシュを喫し、セッションを中止した。幸いにも彼に怪我はなかったようだ。
ヘレス - ヨーロッパ 14 12 2006
Pos. ドライバー コンストラクターズ Tyres Time Laps
1 Ｐ・デ・ラ・ロサ マクラーレン 01:19.109 75
2 Ｊ・トゥルーリ トヨタ 01:19.480 92
3 Ｊ・ロジッター ホンダ 01:19.549 117
4 Ｌ・ハミルトン マクラーレン 01:19.589 78
5 Ｃ・クリエン ホンダ 01:19.705 112
6 Ｆ・マッサ フェラーリ 01:19.730 80
7 Ｌ・バドエル フェラーリ 01:19.780 76
8 Ｈ・コヴァライネン ルノー 01:19.824 110
9 Ｎ・ハイドフェルド ＢＭＷ 01:19.933 121
10 Ｇ・フィジケラ ルノー 01:20.073 68
11 Ｒ・クビサ ＢＭＷ 01:20.194 100
12 平手 晃平 トヨタ 01:20.423 58
13 中嶋 一貴 ウィリアムズ 01:20.440 95
14 佐藤 琢磨 スーパー アグリ 01:20.726 114
15 Ｍ・アメルミューラー レッドブル 01:20.737 61
16 Ｓ・スピード スクーデリア トロ ロッソ 01:21.514 61
17 Ｓ・ボーデ スクーデリア トロ ロッソ 01:21.539 78
[F1Racing.jp]

ウィリアムズ上司｢中嶋一貴の走りに満足｣

再びヘレス・サーキットでのテストをスタートさせたウィリアムズ・チームでは、その第1日目となった13日(水)、『FW28改』のステアリングを新任テストドライバーである中

嶋一貴の手に託した。
中嶋はマシンの習熟を主眼として走り込みを行うと共に、スタート練習なども行い、この日トータル95ラップを周回してベストタイム1'20.859を記録。
これはこの日走行した全17台中の13番手となるもの。
またマシントラブルや悪コンディションに見舞われた前回テスト時のタイムを、一気に2.7秒あまりも短縮してみせた。
テストチームを率いるマイク・コンドリフェ／マネージャーは、｢今回のコンディションは前回の時よりもずっと恵まれたので、カズキにとって良かったと喜んでいる。
まず今日のテストの目的は、彼がスーパーライセンスの資格を得るための多くの距離を周回することだった。
今日はそれを易々と達成したあと、セッションの終盤にはスタート練習まで行うことができた。
テストはとても成功した1日と言え、彼のパフォーマンスには十分満足している｣と、語っている
[Nifty F1]