今回の会合では2015年シーズンのレギュレーションについて様々な変更点が議論され、テスト制限や使用エンジン数の削減、ノーズの改善などが承認された。スタンディングリスタートは、当初のレーススタートから２周以内またはレース終了まで５周未満でセーフティーカーが出た場合を除き、現在のローリングリスタートに替わって導入される。
【2015年スポーティングレギュレーションの変更点】
パワーユニット
・シーズン中に各ドライバーが使用できるエンジン数は４基となる。しかし、１シーズンが20レースを超えた場合は５基となる。
・パワーユニットの交換に対するペナルティは、ピットレーンスタートではなくグリッド最後尾からのスタートとなる。
空力テスト
・風洞の稼働は、週80時間から65時間に削減される。
・送風機の稼働時間は、週30時間から25時間に削減される。
・計算流体力学（CFD）の使用は30テラフロップスから25テラフロップスに削減される。
・チームは、１シーズンに１基の風洞のみ指名することができる。
テスト
・2015年、ヨーロッパで各４日間のプレシーズンテストが３回実施される。（現チームはヨーロッパ以外でもテストすることができる）2016年は各４日間のテストが２回に削減される。
・ヨーロッパで２日間のシーズン中テストが２回実施される。（現在は４回）この４日間のうち２日間は若手ドライバーテストにあてなければならない。
イベントでのマシンの仕様
パルクフェルメでの制限は、予選スタート時からではなくフリー走行３回目から適用される。
ホイールとタイヤ
（提案されていた）タイヤブランケットの禁止は、2015年については撤回される。将来的にホイールとタイヤの直径が長くなった場合に再議論される。
職員の門限
金曜夜の門限は2015年に６時間から７時間に延長され、2016年に８時間に延長される。
セーフティーカーのリスタート
セーフティーカーのリスタートは、グリッドからのスタンディングスタートになる。セーフティーカーがスタート（またはリスタート）の２周以内またはレース残り５周未満に出動した場合、スタンディングスタートは行われない。
2015年テクニカルレギュレーションの変更点
・ノーズの安全面の向上と美的に魅力的な構造を保証する新しいレギュレーションが導入される。
・スキッドブロックがこれまで以上に軽い素材（チタニウム）で製作され、含有量も向上させるため、新しいレギュレーションが導入される。
・ブレーキディスクをホイールと同じスピードで回転させるため、新しいレギュレーションが導入される。
・ホイールの２段階装着システムが強制される。
ラベル：スタンディングリスタート レギュレーション
